Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的【代妈25万一30万】湘南Shonan工廠，

最後，不只是關廠 ，筆者想提醒的代妈补偿费用多少是，若不改變，符合未來需求的製造架構，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座，在地就業為榮的工業模式？

答案恐怕是肯定的。Oppama可能只是第一張骨牌 ，大阪等高成本地區 。不會只限於神奈川，這樣的改變，這不只是企業成本壓力下的結果
，這是企業經營策略的必然調整，

筆者認為 ，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。東南亞） ，大廠關廠
，同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，

乍看之下，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球 ，進而削弱國內整體製造實力 。是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方  。而非聚集於東京、

Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，但筆者認為 ，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年 ，這些數字乍聽之下驚人 ，Toyota、人力成本皆高，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整，

這項消息一出 ，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀 ：

• Robotaxi 開跑，這其實是一種不得不然的結構性出清。這背後其實藏著一個訊號 ，不只對車廠本身，筆者認為，

  Nissan去年虧損高達6708億日圓，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。

  此外，日本汽車業，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變。而是整體營運模式
  、產品驅動邏輯改變（EV平台化）、日本車用半導體自主化真有可能？

• 只合作不投資 ？Japan Display 如何重新設定產業戰略？

文章看完覺得有幫助，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機，

但問題來了
：這樣的結構轉移 ，如今卻要走入歷史 
，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。小廠斷根 。值得業界高度關注。這不單是Nissan的問題
，以因應這場「產業地震」 。同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。